Rozwój komunikacji miejskiej we Wrocławiu (kliknij, aby przejść)
Informacje o inwestycji:
- Projekt finansowany w ramach WBO: nie
Nowe trasy tramwajowo-autobusowe
Zobacz przebieg tras:
Według danych GUS-u, jest nas 674 tys. Jednak badanie rzeczywistej liczby mieszkańców wykazało, że we Wrocławiu mieszka 893 tys. osób i zmierzamy do miliona. Wymusza to planowanie nowych połączeń komunikacyjnych.
Dwie duże inwestycje tramwajowe – i od dekad jedyne – zmieniły już komunikacyjne oblicze zachodniej części miasta. Trasy na Nowy Dwór i przez Popowice dodały do wrocławskiej sieci 11 km nowych torowisk. Takich zmian potrzebują również inne części miasta.
Sprawdź poniżej, jakie nowe inwestycje komunikacyjne powstaną we Wrocławiu:
Potrzebny czas i miliardy złotych
Inwestycje tramwajowe należą jednak do tych najbardziej skomplikowanych i niezwykle drogich. Dlatego, od koncepcji do realizacji, mijają lata. Spróbowaliśmy w punktach przedstawić, dlaczego torowiska nie powstają jak grzyby po deszczu, mimo że mieszkańcy bardzo ich chcą.
- Trudny już jest sam etap konsultacji społecznych. Mieszkańcy każdego osiedla chcą mieć dostęp do tramwaju, ale… pod warunkiem, że tory nie będą przebiegać obok ich domów.
- Projekt często wymaga szeregu uzgodnień, m.in. środowiskowych, czasem również konserwatorskich. Zaczynają się uwidaczniać przeszkody, a to rysuje realny zakres prac i kosztów.
- Przetargi na duże inwestycje są skomplikowane. Stawką jest wysoka wartość zamówienia, więc firmy ostro walczą o przychody liczone w dziesiątkach, czy setkach milionów złotych. Przegrani odwołują się od decyzji. Z podpisaniem umowy miasto czeka na werdykt sądu – mijają miesiące.
- Do obsługi nowych połączeń potrzebny jest też tabor. MPK nie trzyma w rezerwie na zapleczu wozów gotowych do drogi. Tramwaje zakupione m.in. do obsługi trasy na Nowy Dwór kosztowały 372 mln zł, czyli niemal tyle, co budowa całej trasy autobusowo-tramwajowej.
- Zanim zakupione tramwaje do obsługi nowych linii dotrą do MPK (a od podpisania umowy do przyjazdu ostatniego wozu mijają trzy lata), przewoźnik musi zadbać o to, aby było miejsce do ich serwisowania i nocowania.
- Dotarliśmy do momentu, w którym MPK nie ma już możliwości rozbudowy swoich zajezdni. Aby zapewnić obsługę planowanych linii, potrzebuje około 100 dodatkowych składów, a to oznacza wydatek około miliarda złotych.
Skąd brać miliardy?
Samorządy na rozwój komunikacji środki pozyskują trzytorowo:
- z własnego budżetu – rozwój miasta powoduje, że jego budżet rośnie, coraz więcej podmiotów gospodarczych płaci nominalnie coraz to wyższe podatki, a mieszkańcom rosną pensje, więc płacą wyższy PIT – ten mechanizm jednak jest tylko pod niewielką kontrolą samorządu, wpływ na niego ma sytuacja gospodarcza kraju, regionu, Europy i świata;
- odkładając lub ograniczając inwestycje mniej istotne ze społecznego czy środowiskowego punktu widzenia;
- pozyskując finansowanie zewnętrzne, co w obecnej sytuacji oznacza zgłaszanie projektów na finansowanie z nowego budżetu UE na lata 2021-2027; być może wciąż będzie działał Polski Ład i zawarte w nim dotacje na inwestycje.
Podsumowując – budowa nowych linii tramwajowych to gigantyczny wysiłek dla miasta (oraz MPK, które jest miejską spółką). Domknięcie tych przedsięwzięć, które mają być zrealizowane do 2032 roku, oznacza wydatek kilku miliardów złotych.
Rozwój Wrocławskiego Węzła Kolejowego
Ponadto Wrocław konsekwentnie rozwija swój potencjał jako jeden z najważniejszych ośrodków transportowych w kraju. W odpowiedzi na rosnące potrzeby mieszkańców realizowany jest także kompleksowy program modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego.
